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包裝定制

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包裝定制

簡介

運輸包裝應具有以下基本要求:

具有足夠的強度、剛度與穩定性;

具有防水、防潮、防蟲、防腐、防盜等防護能力;

包裝材料選用符合經濟、**的要求;

包裝重量、尺寸、标志、形式等應符合國際與國家标準,便于搬運與裝卸;

能減輕工人勞動強度、使操作**便利。

符合環保要求。

運輸包裝器具設計應遵循的基本原則:标準化、系列化原則;集裝化、大型化原則;多元化、化原則;科學化原則;生态化原則等。


内包裝

易碎品内包裝的*主要功能是提供内裝物的固定和緩沖。合格的内包裝可以保護易碎品在運輸期間免受沖撞及震動,并能恢複原來形狀以提供進一步的緩沖作用。有多種内部包裝材料及方法可供選擇方法如下。


襯闆

襯闆是目前***的内部包裝形式,通常是使用瓦楞紙闆通過彼此交叉形成一個網狀結構,在尺寸上與外包裝紙箱相匹配。根據所裝物品的形狀,對瓦楞紙襯闆進行切割,然後将物品卡在其中即可。從襯闆的制作、切割和裝箱,全過程都可以通過機械化操作完成,非常适合大批量的産品包裝。

用瓦楞襯闆作為内部包裝,可以提供良好的商品固定性能,能夠避免易碎品之間的相互碰撞,降低破損率。并且,由于制作材料是瓦楞紙,與瓦楞紙箱材料一緻,利于統一回收,符合環保需求,成本也很低。

與箱體底部接觸的物品由于所承受壓力較大,受損幾率也較大。通常在箱底添加一層瓦楞紙隔闆,以增強緩沖性能。市場上也出現了用塑料制作的隔闆。它采用高密度聚乙烯(HDPE)或聚丙烯(PP)擠出或擠壓成型,具有低成本、抗彎折、耐沖擊、無污染、抗老化、耐腐蝕、防潮防水等多種優點,可以解決啤酒瓶、陶瓷等在大批量搬運過程中可能遇到的隔層包裝問題。與瓦楞紙闆相比,塑料隔闆更能适應卸垛堆碼機械化和倉儲管理貨架化等趨勢,将擁有越來越廣泛的應用也是市面主流包裝之一。


泡沫塑料

作為傳統的緩沖包裝材料,發泡塑料具有良好的緩沖性能和吸振性能,有重量輕、保護性能好、适應性廣等優勢,廣泛用于易碎品的包裝上。特别是發泡塑料可以根據産品形狀預制成相關的緩沖模塊,應用起來十分方便。

聚苯乙烯泡沫塑料曾經是*為主要的緩沖包裝材料。不過,由于傳統的發泡聚苯乙烯使用會破壞大氣臭氧層的氟裡昂做發泡劑,加上廢棄的泡沫塑料體積大,回收困難等原因,逐漸被其他環保緩沖材料所替代。

代替聚苯乙烯發泡塑料的主要有發泡PP、PE、發泡聚乙烯、瓦楞紙闆、蜂窩紙闆及紙漿模塑産品等幾類。發泡PP不使用氟裡昂,具有很多與發泡聚苯乙烯相似的緩沖性能,它屬于軟發泡材料,可以通過粘結組成複雜結構,是應用前景很好的一類新型緩沖材料,但其相對發泡聚乙烯來講價格相對較高,發泡緩沖材料多以發泡聚乙烯為主,相對便宜,加工性能好,可回收且環保。

瓦楞紙闆具有可折疊性,粘貼性,将其折疊為中空形式或多層折疊為不同形狀可以有較好的緩沖作用,常用于脆值在50~100G之間的産品緩沖包裝,具有較好的加工性能,并且環保,重量相對蜂窩紙闆輕。

蜂窩紙闆具有承重力大、緩沖性好、不易變形、強度高、符合環保、成本低廉等優點。它可以代替發泡塑料預制成各種形狀,适用于大批量使用的易碎品包裝上,特别是體積大或較為笨重的易碎品包裝。

紙漿模塑制品也是可部分替代發泡聚苯乙烯的包裝材料。它主要以紙張或其他天然植物纖維為原料,經制漿、模塑成型和幹燥定型而成,可根據易碎品的産品外型、重量,設計出特定的幾何空腔結構來滿足産品的不同要求。這種産品的吸附性好、廢棄物可降解,且可堆疊存放,大大減少運輸存放空間。但其回彈性差,防震性能較弱,不适用于體積大或較重的易碎品包裝。


氣墊薄膜

氣墊薄膜也稱氣泡薄膜。是在兩層塑料薄膜之間采用特殊的方法封入空氣,使薄膜之間連續均勻地形成氣泡。氣泡有圓形、半圓形、鐘罩形等形狀。氣泡薄膜對于輕型物品能提供很好的保護效果,作為軟性緩沖材料,氣泡薄膜可被剪成各種規格,可以包裝幾乎任何形狀或大小的産品。使用氣墊薄膜時,要使用多層以确保産品(包括角落與邊緣)擁有完整的保護。

氣墊薄膜的缺點在于易受其周圍氣溫的影響而膨脹和收縮。膨脹将導緻外包裝箱和被包裝物的損壞,收縮則導緻包裝内容物的移動,從而使包裝失穩,*終引起産品的破損。而且其抗戳穿強度較差,不适合于包裝帶有銳角的易碎品。


現場發泡

現場發泡,主要是利用聚氨酯泡沫塑料制品,在内容物旁邊擴張并形成保護模型,特别适用于小批量、不規則物品的包裝。

一般的操作程序如下:首先在紙箱底部的一個塑料袋中注入雙組分發泡材料,然後将被包裝産品放在發泡材料上,再取一個塑料袋,注入适當份量的發泡材料覆蓋在易碎品上,很快發泡材料充滿整個紙箱,形成對易碎品的**保護。

現場發泡**的特點在于可在現場成形,不需用任何模具,特别适合于個别的、不規則的産品,或貴重易碎品的包裝,可廣泛用于郵政、快遞等特殊場合使用。


填料

在包裝容器中填充各種軟制材料做緩沖包裝曾經廣泛采用。材料有廢紙、植物纖維、發泡塑料球等很多種。但是由于填充料難以填充滿容器,對内裝物的固定性能較差,而且包裝廢棄後,不便于回收利用,因此,這一包裝形式正在逐漸淘汰市場。


标志

運輸包裝的标志,其主要作用是在儲運過程中識别貨物,合理操作、按其用途可分成運輸标志(Shipping Mark)、指示性标志(Indicative Mark)、警告性标志(Warning Mark)、重量體積标志和産地标志。運輸标志、又稱唛頭,是一種識别标志。按國際标準化組織(ISO)的建議,包括四項内容

(l)收貨人名稱的英文縮寫或簡稱;(2)參考号,如訂單、發票或運單号碼;(3)目的地;(4)件号; 例如:

ABCCO,收貨人名稱;SC9750,合同号碼;LONDON,目的港;No.4—20,件号(順序号和總件數)

運輸标志在國際貿易中還有其特殊的作用。按《公約》規定,在商品特定化以前,風險不轉移到買方承擔。而商品特定化*常見的有效方式,是在商品外包裝上,标明運輸标志。此外,國際貿易主要采用的是憑單付款的方式,而主要的出口單據如發票、提單、保險單上,都**顯示出運輸标志。商品以集裝箱方式運輸時,運輸标志可被集裝箱号碼和封口号碼取代。


指示性

是一種操作注意标志,以圖形和文字表達。如小心輕放、由此起吊、禁止翻滾等。

警告性

又稱危險品标志,用以說明商品系易燃、易爆、有毒、腐蝕性或放射性等危險性貨物。以圖形及文字表達。對危險性貨物的包裝儲運,各國政府制訂有專門的法規,應嚴格遵照執行。

重量體積

運輸包裝外通常都标明包裝的體積和毛重,以方便儲運過程中安排裝卸作業和艙位。

商品産地是海關統計和征稅的重要依據,由産地證說明。但一般在内外包裝上均注明産地,作為商品說明的一個重要内容。


方式

運輸包裝的方式和造型多種多樣,用料和質地各不相同,包裝程度也有差異,這就導緻運輸包裝具有下列多樣性:


分類

可分為單件運輸包裝和集合運輸包裝.前者,是指貨物在運輸過程中作為一個計件單位的包裝;後者,是指将若幹單件運輸包裝組合成一件大包裝,以利更有效地保護商品,提高裝卸效率和節省運輸費用,在國際貿易中,常見的集合運輸包裝有集裝包和集裝袋.


包裝型

可分為箱袋,桶和捆不同形狀的包裝.


包裝材料

可分為紙制包裝,金屬包裝,木制包裝,塑料包裝,麻制品包裝,竹,柳,草制品包裝,玻璃制品包裝和陶瓷包裝等.


包裝質地

半硬性包裝和硬性包裝,究竟采用其中哪一種,須視商品的特性而定.


包裝程度

可分為全部包裝和局部包裝.

在國際貿易中,買賣雙方究竟采用何種運輸包裝,應在合同中具體訂明

物品在搬運過程中,會受到如跌落、斜面滑移、振動等的沖擊,由于這些沖擊,将會影響到物品的質量。TTS獨有的***沖擊試驗設備,将為您的産品運輸做好**測試。零位移跌落試驗機,模拟汽車運輸振動試驗台,斜面沖擊台,碰撞試驗台,機械沖擊台,高頻振動試驗機,大型電磁振動試驗台等,**保障您的測試需求。

國際**運輸協會(ISTA)是一個由人員和機構組成的協會,是國際包裝運輸的權威組織。ISTA緻力于對防護性運輸包裝的開發、設計和成本-效益評估。當你的包裝設計通過ISTA測試後,你可以肯定這個包裝能在連續的運輸環境下,使産品擁有有效的保護,并将不會受到可預見的因素危害。

以上運輸模拟試驗及産品環境可靠性測試可由深圳市一通檢測技術有限公司完成,為企業進行運輸包裝**的測試與評估。


試驗标準

很多**的國際企業對運輸包裝的檢測都有一套相對科學、嚴格的标準,天測對運輸包裝所進行的試驗都依據了先進、通用的國際标準。這些标準檢測通常體現在設計指導試驗、運輸常規試驗、環境運輸試驗等方面的試驗:


指導試驗

設計指導試驗的目的主要是為了檢驗産品性能和包裝設計的依據試驗,該試驗可以通過科學的數據反映該産品的性能和容易損壞的部位,在包裝設計上可以有針對性地進行彌補和改善。可以通過掃頻試驗和沖擊易碎性試驗兩項進行綜合考察。

1、掃頻試驗

試驗方法參考ASTM D3580

對被測物進行掃頻試驗,産品可以不帶包裝和帶包裝分别進行,重點考察樣品重要部件的頻率響應情況,通過在重要部件上安裝傳感器,繪制圖形,可以分析出該部件的共振頻率,掃頻的頻率範圍可以在2Hz~200Hz~2Hz,輸入加速度為0.5g的掃頻,在得出共振頻率後,可以進一步加大輸入加速度,然後在此共振頻率下輸入原先2倍的加速度(1.0g)振動5分鐘。

2、沖擊易碎性試驗

試驗方法參考ASTM3332

該試驗産品不需要包裝,通過對産品的沖擊易碎性的檢驗,可以進一步發現産品所存在的弱點和缺陷,了解産品的特性,提高産品的内在質量,并為包裝設計提供重要的理論依據。天測可以根據家電産品設計規範中的要求規定其産品需要承受在半正弦波下速度變化率大于170cm/s,沖擊方波加速度大于36g的試驗。

以上兩項試驗應該在設計初期進行,如果發現有問題不能通過試驗,應該立即從産品和包裝兩個方面着手進行改進。不要等産品定型了在進行更改,那時需要的設計費用将是巨大的。


運輸試驗

1、簡介

我們應該根據産品的銷售去向,産品的物流環境确定相應的試驗方案,從中提煉并制定出企業相應的運輸試驗标準,該标準應可以滿足國外企業的質量要求和運輸要求,并且貫穿于産品的開發與改型的*終驗收标準,從而使得産品銷售流通到*終用戶的手中時應該是完好無損的,産品因運輸造成的破損比例應該控制在非常小的範圍内。

2、具體實施方案如下

首先,我們可以根據産品的重量進行分類,重量超過50公斤和小于50公斤的應分别進行不同考察,因為根據統計和國外相關的運輸試驗标準重量,不同的産品會受到程度不同的破壞,而且破壞的方式也會不同,所以有必要進行分類。還有産品運輸标準應該具有代表性,适應國際物流環境的要求,滿足國外機械搬運的要求。

3、小産品<50公斤

該試驗方案應該包括倉儲試驗、機械搬運試驗、車輛運輸振動試驗、空運振動試驗、傾翻試驗、跌落試驗。試驗需提供4個樣品完成全部試驗。

A、倉儲堆碼試驗 試驗方法參考ASTM D-642

載荷量的計算:L=W?H-1 F公式,L為承載量、W:單個産品重量、H:産品允許堆碼的層數、F:劣變系數。并規定單瓦楞222N、雙瓦楞445N、三瓦楞2220N的初始壓力。同時還可以再規定包裝件的總變形量<20mm為合格。如果變形量超過了标準,說明包裝件整體抗壓能力較弱,應該加強紙箱的空箱抗壓指标或在内部增加支撐物。

B、機械搬運試驗 試驗方法參考ASTM D-6055

因為在國外通過叉車擠壓夾持進行機械搬運的情況是非常普遍的,這項試驗是讓産品的前、後、左、右四個方向均受到壓力,産品能承受的**壓力應不小于800公斤。每個方向應做10次。

C、車輛振動試驗 試驗方法參考ASTM D-4728

該試驗方法是采用國外公路譜進行随機振動,該振動試驗方法是比較真實地反映産品在公路運輸中的情況,産品堆碼在一起進行随機振動試驗,建議選擇0.73g rms振動1小時。

D、空運振動試驗 試驗方法參考ASTM D-4728

在國外快遞公司非常發達,他們負責快速地将客戶在互聯網上所選購的産品送到客戶的家中,他們主要依靠空運等物流設備,但空運與公路運輸的振動是不同的,它所産生的振動頻率是偏高的,所以建議可選擇1.06g rms振動30分種。

E、傾翻試驗 試驗方法參考ASTM 6197

傾翻沖擊試驗的沖擊方向為樣品的前、後、左、右四個方向。

F、跌落試驗 試驗參考ASTM 5276

跌落是運輸中常見的破壞方式,而且也比較容易造成産品的損害。跌落是不可避免的,所以應多加關注。

跌落次數10次;跌落部位:一角三楞六面;

單件産品重量(lbs) 跌落高度(IN)

W<20 30

20<W<40 24

40<W<60 18

60<W<100 12

100<W 12

G、功能與外觀檢查

對于家用電器産品應該進行:耐高壓試驗、洩漏電流試驗、絕緣電阻、功能檢查、外觀檢查、噪音等等。4、大産品>50公斤

該試驗方案應該包括倉儲試驗、機械搬運試驗、沖擊試驗、車輛運輸振動試驗、傾翻試驗、跌落試驗。試驗與小産品相同,需提供4個樣品完成全部試驗。

A、倉儲堆碼試驗(同上)

B、夾持機械搬運試驗 (同上)

C、車輛振動試驗(同上)

D、沖擊試驗 參考标準ASTM D 880

沖擊試驗主要模拟汽車刹車、鐵路貨運車廂編組挂勾等情況下形成的對樣品前、後、左、右四個方向的沖擊。可以選擇沖擊末速度大于0.7m/s的沖擊速度。

E、傾翻試驗 參考标準 ASTM 6179

傾翻試驗可以選擇傾斜一定的角度,在該角度下施放樣品使其自由沖擊底面(或者側面)的試驗方法。樣品應具有抵禦傾倒所受到的沖擊破壞能力。

F、跌落試驗 參考标準 ASTMD-5276

由于樣品重量較大,頂面和側面跌落的可能性相對較小,所以跌落選定1底角、4底棱、1底面的跌落部位,跌落高度可以選擇200mm。

G、功能與外觀檢查(同上)


環境試驗

1、高溫運輸試驗

1、在環境為55℃内樣品存放7天;

2、立即進行車輛随機振動試驗;

3、立即返回55℃環境8h;

4、立即沖擊試驗;

5、立即跌落試驗。

2、冷運輸試驗

1、樣品在-28℃的環境内存放24h;

2、立即進行車輛振動試驗;

3、立即返回-28℃環境8h;

4、立即沖擊試驗

5、立即跌落試驗。


細節問題

在進行相關檢測流程前,還提醒企業在送檢運輸包裝時應重視的一些細節問題:

1、認真做好試驗前的檢查。

2、建議試驗前更換産品的外包裝及緩沖材料

3、準備充足的試驗樣品和備件。

4、準備必要的現場改進方法及手段。


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